Le Parlement européen a adopté le 12 mars 2024 le projet de révision de la directive Poids et Dimensions

Le Parlement européen a adopté le 12 mars 2024 le projet de révision de la directive Poids et Dimensions Le Parlement européen a adopté le 12 mars 2024 le projet de révision de la directive Poids et Dimensions Le Parlement européen a adopté le 12 mars 2024, avec 330 voix (contre 207) le projet de rapport de sa commission Transports portant sur le projet de révision de la directive Poids et Dimensions Cette adoption autorise le transport transfrontalier du 44 tonnes entre 2 Etats voisins jusqu’en 2035 à tous les véhicules et uniquement aux poids lourds zéro émissions au-delà de cette date. Elle permet également la circulation des EMS (éco-combi) entre 2 pays qui l’autorisent, après avoir vérifié l’impact sur la sécurité, les infrastructures, le transfert modal. Elle favorise les véhicules zéro émission : 4 tonnes de charge utile supplémentaire et possibilité d’aller jusqu’à 48 tonnes pour les opérations intermodales. Dans le contexte de la Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC 3) + Plan d’adaptation au changement climatique (PNACC 3), les transports constituent aujourd’hui la première source d’émissions de CO 2 et de gaz à effet de serre en France (30 % en 2021 selon les chiffres du Haut Conseil pour le Climat). La décarbonation de la mobilité est donc un impératif pour tous les territoires. Elle passe par des changements d’usage , via le report modal ou le meilleur remplissage des véhicules, tant pour les personnes que pour les marchandises, et par le verdissement progressif des flottes de véhicules en recourant aux motorisations électrique, hydrogène, biométhane. Le Parlement européen a adopté le 12 mars 2024, avec 330 voix (contre 207) le projet de rapport de sa commission Transports portant sur le projet de révision de la directive Poids et Dimensions. Une décision qui facilite le passage transfrontalier des camions à 44 tonnes et autorise la circulation des méga camions , pouvant atteindre 25,25 mètres de long et 60 tonnes sur les routes des pays membres de l’UE. Déjà autorisés dans plusieurs pays européens (Suède, Finlande, Pays-Bas, Allemagne, etc.), ils pourraient aider au verdissement du fret routier. Toutefois, Après le vote du Parlement européen, le ministre des Transports français, Patrice Vergriete redit son refus d'une libéralisation de la circulation internationale des camions de 44 tonnes et des "méga trucks". Aujourd’hui la priorité est le report modal, en particulier vers le ferroviaire.